Глава девятнадцатая Кадры решают все
Глава девятнадцатая Кадры решают все
Кадровый отдел не просто служба по набору персонала. Он занимает особое положение в структуре любой компании. Это посредник между руководством и рядовыми сотрудниками. Все изменения корпоративной политики в первую очередь сказываются на принципах работы кадровиков. Присмотревшись к ним повнимательнее, можно найти ответы на очень важные вопросы: чего ожидают от персонала, каковы критерии оценки их достижений, нужны компании яркие индивидуальности или ставка делается на послушных исполнителей? Причем зарплаты и бонусы далеко не единственный и не самый важный фактор. И если в компании складывается нездоровая атмосфера, кадровая служба заболевает первой.
Текучка персонала в KPEY колеблется между тридцатью и пятьюдесятью процентами, то есть фактически каждые три года коллектив полностью меняется. Работник воспринимается как принтер, выпускающий отчеты для клиентов, который имеет свой срок службы. Раз так, никого в руководстве не волнует, что консультанты думают о своей компании, какие отношения складываются между коллегами и делятся ли опытные работники с новичками своими знаниями. Главное – чтобы отчет был сдан в срок и не вышел за рамки бюджета. Кто именно его сделал, кто кого при этом подсидел или оклеветал, чтобы получить проект, не имеет значения. Задача кадровой службы – смазывать отчетовыпускающий конвейер своевременными бонусами и избегать конфликтных ситуаций, которые отвлекают сотрудников. В отличие от консультантов, кадровики не приносят прибыли, у них нет премий за переработки и практически отсутствуют перспективы продвижения наверх. Но сами они отводят себе более значимую роль. Кадровая служба превращается в своего рода тайную канцелярию, которая осуществляет собственную политику, устанавливая дополнительные правила для сотрудников зачастую даже без ведома руководства.
Каждое мое столкновение с кадровиками KPEY подтверждало эту теорию. Да, сразу после переезда они мне очень помогли найти жилье и устроить детей в хорошие школы – для того, чтобы я как можно быстрее смогла сосредоточиться на работе. Но при каждом удобном случае они не упускали возможности подчеркнуть, что все мы, сотрудники, – только винтики большого конвейера и должны знать свое место. Я называю наших кадровиков корпоративными тыквами, у них натянутые фальшивые улыбки, толстая кожура и злые глаза, как у светильников на Хеллоуин.
Камилла мне рассказала такую историю. Герман искал себе сотрудника, и все предложенные отделом кадров кандидатуры ему не подходили. Нужен был молодой работник, сразу после университета или с небольшим опытом (не более двух лет), а приходили кандидаты старше тридцати пяти, которым эта работа была бы уже явно не по рангу. По разным причинам они готовы были согласиться, но вскоре наверняка возникли бы недовольство и трения. Может, эти кандидаты рассчитывали зацепиться и получить повышение через полгодика. Одна «тыква» из кадровой службы уговаривал Германа не ломаться и брать что есть, чтобы закрыть вакансию. С его точки зрения, заполучить более опытного работника на начальную позицию по дешевке было большой удачей. Но Герман уперся рогом и настоял на продолжении поиска. Так нашли в свое время Кассандру. Герман тогда специально подготовил ее к собеседованию с отделом кадров и приободрил – мол, «ничего не бойся, мы тебя уже выбрали». На интервью Касси попытались запугивать: она слишком молода, и поэтому первые шесть месяцев ей придется поработать практиканткой за ползарплаты – якобы такова политика компании. Касси – молодец, взяла время подумать и после интервью перезвонила Герману. Это было чистое вранье, никто подобную политику не устанавливал. Просто коропоративной тыкве захотелось пораспоряжаться и продемонстрировать Касси, от кого действительно зависят назначения в этой компании.
Отдел кадров отвечает за размещение вакансий на нашем сайте. Однажды выяснилось, что во все объявления одного из подразделений вставлялось требование «свободный французский» в дополнение к более или менее логичным «свободный английский» и «свободный немецкий». И все потому, что сотрудник, занимавшийся этим направлением, был француз, а большое начальство текст вакансий на сайте все равно не проверяло. Мы долго не могли понять, почему у нас такое количество франкоязычных кандидатов, пока Касси не спросила у Германа, зачем год назад в объявлении о вакансии требовался свободный французский, если с тех пор не было ни одного французского проекта. Подняли скандал, проверили сайт, виновного нашли, но он оправдался тем, что французский язык подтверждает международную ориентацию и полезен для юристов. Конфликт спустили на тормозах, потому что с кадровиками не любят связываться.
На одном из занятий МВА мы обсуждали бизнес-модель Southwest Airlines, чья кадровая политика повсеместно признана эталоном. Эта авиакомпания – первый в истории бюджетный перевозчик, совершающий рейсы между крупными городами Америки из маленьких недорогих аэропортов. Она существует около тридцати лет и за это время ни разу не закрыла год с убытками, в отличие от конкурентов, у нее самый большой пассажиропоток. И это все потому, что летают они недалеко и очень часто. Отец-основатель авиакомпании Херб Келлехер в 70-х годах начинал с того, что возил нефтяных бизнесменов между Далласом, Хьюстоном и Сан-Антонио. К примеру, у Delta билет стоил тогда около трехсот долларов, у Southwest Airlines — втрое дешевле. При этом стюардессы на борту носили форму чирлидеров (топы и шортики). Они разминали бизнесменам плечи и расспрашивали, как прошел день.
Потом к полетам по Техасу добавились маршруты между крупными городами по восточному и западному побережьям. Сейчас основными клиентами Southwest Airlines являются семьи с детьми, пенсионеры – простые американцы, летающие по своим делам. Средняя цена билета – семьдесят долларов. Стюарды и стюардессы больше не наряжаются в чирлидеров, зато постоянно развлекают пассажиров шарадами и розыгрышами. Очень популярен конкурс по разматыванию на скорость рулонов туалетной бумаги вдоль рядов над головами так, чтобы бумага не порвалась. Иногда в полете пассажиры рассказывают смешные истории из своей жизни или поют караоке.
Southwest Airlines много раз выигрывала конкурсы на самую надежную, быструю и прочую самую-самую авиакомпанию. Она реже всех теряет багаж и задерживает рейсы, у нее меньше жалоб от пассажиров. Ее самолеты летают чаще, чем у конкурентов, время обслуживания между рейсами – пятнадцать минут, тогда как другим компаниям требуется полчаса или больше. И при всем этом средняя зарплата ее сотрудников на двадцать процентов ниже рынка. А соотношение членов экипажа и количества пассажиров втрое меньше. В чем секрет? Почему люди соглашаются работать больше, аккуратнее и быстрее за меньшие деньги? Почему пилоты не считают зазорным помочь в уборке салона или погрузке еды на борт, чтобы вылететь вовремя? На чем держится такая «эксплуатация»?
Секрет в особой корпоративной культуре, которую компания активно рекламирует и утверждает, – в Southwest Airlines веселый коллектив и всегда праздничная атмосфера. Пилоты, например, летают в шортах-бермудах и футболках. Ради этого многие согласятся работать за меньшие деньги. Уже тридцать лет как эта модель работает. Одно серьезное «но»: в процессе отбора кадров сознательно отсеиваются чересчур амбициозные кандидаты и те, у кого нет чувства юмора. Там не нужны люди, рассчитывающие на карьерный рост, пилоты, которые хотят водить самый большой самолет на свете и посмотреть весь мир.
Вот, например, что было написано в объявлении о приглашении на работу в Southwest Airlines: Work at a place where wearing pants is optional. Not to mention high-heeled shoes, ties and panty hose. Because at Southwest Airlines we do things a little differently. And it?s obvious just by looking at us, especially when we don?t wear pants… We are always looking for people who take their job seriously, but not necessarily themselves. So, if you are a bit of a ham and usually allergic to stuffy uniforms call our Job Hotline [49] .
Недаром эта замечательная идея попала в учебники. Я бы, правда, не пошла к ним, потому что для меня важно зарабатывать много и как можно чаще. Престиж тоже не пустое слово. Я серьезно к себе отношусь и хочу прогрессировать. Будь я пилотом, мне бы не захотелось летать в бермудах и помогать чистить салон между полетами. И никакие шутки-прибаутки ситуацию бы не исправили.
На своей нынешней работе в KPEY я готова сидеть ночами, часто беру дополнительную нагрузку. Если по статусу ее должен был делать мой начальник или даже начальник начальника, это поднимает меня в собственных глазах. А потом – я рассчитываю на бонус. Назло тыквам из отдела кадров. Но речь только обо мне, а у Southwest Airlines есть и будет более чем достаточно кандидатов, которые мечтают работать совсем по-другому.
Southwest Airlines – это слаженный коллектив со своей атмосферой, традициями, нормами поведения, устоявшимися связями между людьми, взаимовыручкой и командным духом. KPEY — это царство одиночек, которые время от времени заключают по необходимости стратегические альянсы. И каждый готов к тому, что напарник завтра объявит об увольнении, а еще через пару недель ты перестанешь о нем вспоминать.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.