Работа на «дядю»

Многие не хотят быть простым менеджером и мечтают о том, чтобы сразу зарабатывать большие деньги. Но так бывает редко, и я не уверен, что это правильный путь, потому что, прежде чем браться за свое дело и вкладывать в него большие деньги, важно получить полное представление о той сфере, в которую вы планируете инвестировать время и деньги. До основания своей компании я работал в организации, которая занималась арендой и продажей вагонов. Заработок был очень маленьким, но у меня была возможность с головой погрузиться во все детали и тонкости этого бизнеса. Оказался я в этой компании благодаря своему другу детства Саше Герасимову, у которого отец тоже был военный. С Сашей мы ходили в один садик, в котором наши мамы работали воспитателями, а в школе сидели с ним за одной партой. Он тоже поступил в МИФИ и жил в том же общежитии, что и я, в соседней комнате.

– Слушай, есть такая компания «Т» (название изменено), – говорит мне как-то Саша. – Раньше это была крупная организация, но после распада Советского Союза она развалилась и от организации осталось одно имя. Их офис находился в двух огромных зданиях в центре Москвы, в пяти минутах от Кремля. В 90-х годах учредители, незаконно оформив сделку с продажей компании и этих зданий, уехали за границу – их до сих пор ищет Интерпол. Так вот, один из друзей моего отца купил это имя и приглашает нас на работу. Они хотят воссоздать концерн. Хочешь со мной туда устроиться? Я точно пойду.

– А какая там зарплата? – спросил я его.

– 10 тысяч рублей в месяц.

– 10 тысяч рублей в месяц?! Сань, ты прикалываешься? На дворе 2004 год. Кто вообще сейчас такие деньги платит в Москве? – удивленно переспросил я его. Еще недавно я зарабатывал по несколько сотен долларов в день, и теперь такая сумма мне казалась просто невероятно мизерной.

– Блин, Санек, ты всё равно сейчас без работы. Пойдем посмотрим. Да, это небольшие деньги, но зато в твоей трудовой будет вписано название такой компании!

– Ну ладно, пойдем! Заинтриговал ты меня.

Мы пришли туда и сразу познакомились с руководством. Это были три бывших военных, которые когда-то служили вместе, – учредитель и генеральный директор Антон Федорович Иванов, начальник коммерческого отдела Иван Кириллович Ефимов и коммерческий директор Анатолий Александрович Петров (имена изменены). Помимо них в компании работали два бухгалтера.

– Ну что, ребята, давайте работать. Вы молодые, умные – у вас всё получится! – сказал нам владелец концерна.

До того как эту организацию выкупили, она специализировалась на гарантийном ремонте и обслуживании путевой техники и оборудования: выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, сварочных аппаратов, шпал и прочего. Это была единственная компания, у которой можно было купить всё необходимое для обслуживания железнодорожной техники, потому что напрямую клиентам заводы тогда ничего не продавали. Они осуществляли прямые оптовые поставки компании «Т», благодаря чему последние имели очень хорошие скидки на товары. Это была выгодная для концерна схема работы, но в 90-е всё развалилось, и теперь нужно было заново настроить процессы и обдумать новый стиль работы.

Иванов говорит:

– Итак, что мы можем сделать? Мы можем заняться гарантийным обслуживанием, с которым во многих регионах часто возникают серьезные проблемы. Когда в Якутии, к примеру, ломается подбивочная машина, никто не знает, как починить ее в короткие сроки. Клиенты обращаются на завод, чтобы те оказали им гарантийные ремонтные услуги, но там объясняют, что им придется долго ждать, потому что до Крайнего Севера запчасть будет идти долго. Процесс сильно затягивается, а ожидание для компании обходится дорого. Я знаю, как мы можем быть полезными в этой ситуации. Давайте мы откроем сервисные центры по всей стране – это будет выгодно всем: и заводам, и клиентам, и нам. Мы сможем получать от заводов прямые оптовые поставки запчастей по хорошей цене и оплату за ремонт. Они только обрадуются тому, что мы снимем с них эту головную боль. Соответственно в каждом сервисе будут работать наши люди, которые будут заказывать необходимые запчасти и быстро находить мастеров для починки техники. Время на починку сократится до минимально возможного.

Это было очень умное решение! Иванов приходил на заводы и говорил: «Ребят, вы раньше с нами работали. Давайте возобновим сотрудничество!» И, конечно, это предложение находило отклик практически везде, куда он обращался. Так «Т» стал открывать сеть сервисов по всей России. И схема, по которой он работал, действительно стала очень удобной для всех сторон. Компаниям не нужно было, как раньше, ждать три-четыре месяца, пока починят их технику (на это теперь уходило не более недели); заводам больше не нужно было содержать целый отдел по ремонту техники (им гораздо проще и, главное, выгоднее было заплатить сервису за эти услуги); «Т», в свою очередь, закупал товар напрямую от производителя с очень хорошей скидкой.

Мы создали в Москве отдел, который занимался сервисным центром. При этом в разных регионах страны были наши офисы, где работали люди, которые помогали быстро решать вопрос с починкой. Иногда мы даже отправляли в некоторые города за свой счет механиков, когда на месте было сложно найти специалистов. Во всех сервисах всегда были в наличии самые ходовые запчасти. Для этого нам часто самим приходилось отправлять их скоростными поездами – обычно на Крайний Север и Дальний Восток. Иногда запчасти привозили с заводов в Москву, а иногда мы с Сашей ездили на старом рабочем Opel на Калужский завод и нагружали машину так, что она проседала, максимально сдавливая пружины подвески. Управляла им наша коллега Антонина Петровна (имя изменено). Она довозила нас до железнодорожной станции, где мы передавали запчасти. Их грузили в почтово-багажный вагон и в срочном порядке отправляли в нужном направлении.

Я не мог сесть за руль, потому что мои права незаконно отобрал суд. Случилась такая ситуация. Мой друг работал водителем у одного бандита, который периодически прилетал в Москву. Машина была шикарная – BMW последней модели, и мы с другом частенько ездили на ней в клубы и катались с девчонками. Однажды он поехал куда-то нетрезвым – его остановили гаишники, и он лишился прав. И вот, когда должен был прилететь его босс, он попросил меня дать ему на время свои права, чтобы не лишиться работы. Я без проблем согласился. Но мой друг и в этот раз сел за руль выпившим – его опять остановили и забрали теперь уже мои права. На суде я объяснял, что меня не было в Москве, когда это произошло, но, к сожалению, никаких подтверждающих проездных документов у меня было, потому что мы ездили в другой город на машине, и этот аргумент не подействовал. Я потребовал очной ставки с гаишником, который остановил моего друга, для того, чтобы он подтвердил, что за рулем в тот день действительно был не я. Но даже когда гаишник сказал судье, что он остановил другого человека, тот не стал его слушать, сославшись на то, что дорожный сотрудник видит в день тысячу лиц и легко мог забыть мое. Как же мне было обидно, что меня лишили прав на два года за вождение в нетрезвом виде! Я никогда не ездил за рулем пьяным: для меня это табу. Я готов был согласиться, чтобы меня наказали за передачу прав другому человеку, но не за то, в чем меня обвинили. Ведь эта запись навсегда остается в базе. Я даже в Мосгорсуд пытался обратиться с жалобой, но там меня выгнали из зала за «попытку обмануть суд». Не помогло даже то, что я нанял юриста. Такая у нас непробиваемая система.

Поначалу мы с Сашей очень плохо разбирались в железнодорожной технике и понятия не имели, что такое подбивочные машины и прочее. Зато мы сразу сообразили, что компании нужен сайт, и мы его сделали. Через какое-то время на сайт пришла дочка известной компании «В» (название изменено) и заинтересовалась нашими услугами. Они позвонили гендиректору и договорились о переговорах.

Иванов вернулся со встречи и говорит:

– Ребята, у меня хорошие новости! Дочка «В» сейчас ведет на Ямале разработки самого богатого месторождения природного газа в России, и им нужна техника для строительства путей, а еще большое количество вагонов. Наш большой плюс в том, что мы работаем с разными заводами и найти технику будет не проблема. Сейчас нам, ребята, очень нужны вагоны. Кто из вас займется этим вопросом?

– Давайте, я возьму на себя вагоны, – откликнулся я. Мне сразу показалось, что это интересная тема.

– Отлично. Смотри, нужно двести вагонов определенной модели. Давай, занимайся этим вопросом!

Я сел за компьютер, начал гуглить и изучать вопрос. Нашел информацию, что вагоны можно купить в Новосибирске, созвонился и договорился о встрече. Так случилась моя первая командировка.

Это была зима, и в Новосибирске стояла очень холодная погода. Меня встретили на иномарке и привезли в частный дом за городом, где я жил всё время этой поездки. Еще по телефону мне сказали, что я могу остановиться у них и что не нужно бронировать гостиницу, – я ведь покупатель. «Классная работа, – подумал тогда я, – мне уже всё нравится!»

В гостиной на первом этаже и в бильярдной на втором висел портрет хозяина дома. Его поза, одежда и взгляд сильно напоминали гангстера Аль Капоне. Помню, первое, о чем я подумал, увидев картину, – ребята наверняка связаны с бандитским миром.

Я оставил вещи в своей комнате, и мы поехали в ресторан. После обеда мы отправились смотреть вагоны.

Тут мне звонит директор и говорит:

– Саша, мы нашли покупателя, который заплатит за эти вагоны больше, чем «В», и внесет предоплату. Сейчас он к тебе прилетит из Питера. Его зовут Сергей. Сделай так, чтобы они не сошлись с реальным продавцом. Тебе, получается, нужно будет выступить посредником. Давай, мы рассчитываем на тебя! А для «В» другие вагоны найдем.

– Без проблем, – ответил я.

Я встретил Сергея в аэропорту, потом мы поехали в ресторан и начали говорить о деле. Мы выпили немного, и я решил откровенно рассказать ему обо всём, как есть.

– Серега, я тебе честно признаюсь, я никогда не имел дело с вагонами и совсем ничего в этом не понимаю. Пожалуйста, бро, научи меня, как это работает! Я готов тебе заплатить – только выручи!

А он мне отвечает:

– Саша, я тебе помогу. Но чтобы всем было хорошо, ты можешь у своих ребят премию для меня попросить?

– Конечно, я всё организую, – отвечаю я ему, звоню директору и объясняю, что клиент готов работать с нами как посредниками, но хочет за это вознаграждение.

– Ну о’кей, не проблема. Сделаем, – ответил он мне.

И Серега начал меня учить всем тонкостям, связанным с вагонным делом. Вот колесная пара – она имеет определенную толщину, и это влияет на стоимость. На нее также влияет год выпуска, потому что у каждой пары есть определенный срок службы. Вот автосцепка, вот поглощающий аппарат, вот вагонная рама, вот вагонная тележка – у нее есть боковина и надрессорная балка, вот тут указан год производства вагона – он во многом определяет цену. Эти рамы чаще бракуют, а эти практически всегда без брака. Тут номер телеги, здесь номер завода. Этот номер – такой-то завод. Он не очень хороший, поэтому их запчасти ценятся меньше. Он разъяснил мне, что такое брак, что такое трещина, что такое скол, что такое бандаж колесной пары, что такое скользун, как обтачивать колеса и многое другое.

Сергей долго делился со мной такими нюансами, о которых можно узнать, только проработав какое-то время в железнодорожной сфере. Его опыт был очень ценным для меня. Мы целую неделю жили в одном доме. Нам выделили обслуживающий персонал, который кормил и поил нас каждый день, нас возили по ресторанам и всё ждали, когда же пройдет сделка. В результате мы ее успешно провели и выкупили вагоны – все остались очень довольны. Самое главное, что я тогда получил, – это первые и очень ценные навыки работы с вагонами.

Мы в дальнейшем продолжили сотрудничать с Серегой. Когда у меня уже появился свой бизнес, он поставлял мне колеса. У нас было полное доверие в отношениях, но так получилось, что однажды Сергей кинул меня больше чем на сто тысяч рублей. Он попросил предоплату за колеса, и я ему отправил эти деньги, а потом он просто пропал и всё. Я, конечно, очень удивился тогда, и мне было неприятно. Мне кажется, у него что-то серьезное случилось, раз он так поступил. И всё же лучше бы он мне объяснил ситуацию – я бы обязательно ему помог. Плюс ко всему, я бы обеспечил его постоянными заказами. Со мной он смог бы заработать больше денег. Странно, что он так решил закончить наше с ним сотрудничество. Тем не менее я с большой благодарностью всегда вспоминаю его, даже несмотря на этот случай. Сегодня я бы очень хотел с ним связаться, поговорить и просто сказать «спасибо». Именно он научил меня разбираться в вагонах, и это сильно помогло мне в дальнейшем.

Серега, если ты читаешь эту книгу, пожалуйста, напиши мне в соцсетях! Я ни в коем случае не буду просить тебя вернуть мне деньги. Оставь их себе – ты реально их заслужил, потому что благодаря тебе я быстро разобрался в вагонном деле.

Когда я вернулся из новосибирской командировки, все похвалили меня, ведь мне удалось провернуть первую удачную сделку с вагонами: я смог купить их и тут же очень выгодно перепродать. Но зарплату мне не торопились повышать. Спустя какое-то время ее удвоили, и она стала 20 тысяч. А я продолжал зарабатывать для компании космические деньги, не имея при этом высокого дохода. За три года, что я проработал в «Т», директор купил три завода. Он каждый раз говорил, что когда купит завод, повысит меня в должности и увеличит мою зарплату, но этого не происходило. Максимум, который накидывали к тому, что я получал, было 10 тысяч. К моменту, когда я решил уйти из компании, мой доход составлял 40 тысяч рублей. Я тогда окончил институт, и у меня были уже другие потребности: я хотел купить машину, снять квартиру и не экономить так, как это приходилось делать до сих пор. Мне захотелось создать свой бизнес, чтобы мой доход стал по-настоящему высоким и я мог тратить деньги, не считая каждую копейку. Как же я ошибался: когда у меня появилась своя компания, я стал экономить еще больше, чем раньше! И прошло два-три года, прежде чем я действительно стал получать ощутимый доход.

Как я уже писал выше, я безумно рад, что у меня был опыт работы в «Т». Пусть я не зарабатывал там больших денег, зато я получил колоссальный опыт, который смог использовать, когда появилась возможность начать свое дело. И мне, конечно, не приходилось рассуждать, в какой сфере продолжать развитие. В вагонном деле я был как рыба в воде. И счастливое стечение обстоятельств свело меня с моим будущим партнером, который, как и я, верил в свои силы и в то, что нужно развивать собственный бизнес.

Думаю, если бы мне платили большие деньги в «Т», вряд ли я задумался бы о том, чтобы открыть свое дело. Ну вот правда – разве захотелось бы мне менять теплое место с высоким доходом на непонятные перспективы на будущее? Когда вам платят большие деньги, вы думаете только о том, чтобы сохранить свою работу. А всё потому, что привыкаете, что у вас есть возможность покупать какие-то привычные для вас вещи и тратить деньги на развлечения. Потом вы берете ипотеку и кредит на машину и тогда вовсе не представляете себе, чтобы ваш доход стал ниже. В такой ситуации рисковать и менять свою жизнь становится еще страшнее. Получается, вы становитесь зависимыми от вашей работы.

Пусть я не зарабатывал там больших денег, зато я получил колоссальный опыт, который смог использовать, когда появилась возможность начать свое дело.

Зачастую, когда вы не получаете большие деньги, к вам приходит понимание, что нужны значительные перемены, и вы готовы делать шаги в этом направлении. Получая высокую зарплату, вы вряд ли об этом задумаетесь: зависимость от высокого дохода, как правило, слишком сильна, – менять что-либо вам, скорее всего, не захочется. В большинстве случаев люди держатся за высокооплачиваемую работу, бояться ее потерять и, получается, находятся в зоне комфорта, из которой зачастую сложно выходить. Но не стоит бояться работы, которая приносит вам мало денег. Если она вам интересна и вы получаете в этом месте удовольствие и ценный опыт, то это гораздо важнее. В дальнейшим эти знания обязательно помогут вам стать успешным и обеспеченным.

До работы в концерне я был настройщиком интернет-оборудования, и мой доход порой достигал 400 долларов в день. Представляете, какой копеечной была моя зарплата в «Т» по сравнению с предыдущим заработком? Помню, первую зарплату я потратил на куртку Calvin Klein, и то мне не хватило. Она стоила 10 400, поэтому еще четыреста рублей мне пришлось занять у друга. Последующие зарплаты я, конечно, уже так не тратил – приходилось быть более рассудительным в своих расходах. Но я до сих пор храню ту куртку как память о старте важных для меня временах, когда выбрал работу не за ее прибыльность, а за ценные знания, которые она мне дала.

Предприниматели не работают ради денег – они в первую очередь горят своей идеей и думают о создании чего-то нового.

Предприниматели не работают ради денег – они в первую очередь горят своей идеей и думают о создании чего-то нового. И, если вы хотите «прокачаться» в какой-то сфере, вам нужно действовать по такому же принципу. Когда я работал в «Т», я не думал о деньгах. Зарплата была ниже некуда, но я получал кайф от того, что делал. Я каждый день узнавал что-то новое и важное и за всё время приобрел массу ценных знаний и опыта. Это было самым дорогим, что я мог получить от компании.

Если вы хотите изменений в жизни и рассуждаете, что нужно для этого сделать, то рассмотрите для себя вариант перейти на новую работу. И пусть вам будут платить меньше той зарплаты, к которой вы привыкли. Финансовые трудности будут временными, если на новом месте у вас горят глаза и вы каждый день не просто проводите восемь часов за рутинной работой, а развиваетесь и получаете ценную информацию. Поверьте, вы получите большое удовольствие от того, что решились на перемены и стали делать то, что вам действительно приносит удовольствие. А любимое дело рано или поздно начнет приносить вам желанный доход.