Глава 9. Чемодан, гуляющий сам по себе Москва-Гонконг-Тайбей-Гонконг-Москва, май 2008 г.

Глава 9. Чемодан, гуляющий сам по себе

Москва-Гонконг-Тайбей-Гонконг-Москва, май 2008 г.

В конце 2007 года, в Москве проходила очередная встреча тайваньских и российских бизнесменов и нас также пригласили в ней поучаствовать. Увы, никто из тайваньских автопроизводителей там не появился. Тем не менее, информация о проявленном интересе каким-то образом дошла до далекого острова и, начиная с февраля 2008 года, началась переписка с господином Джеймсом Ченом, представителем China Motor Corporation или сокращенно CMC. Эта компания имела опыт производства японских легковых автомобилей Mitsubishi, а также легких грузовиков. Джеймс прислал соответствующие спецификации и отпускные цены на некоторые модели, однако закупать автомобили по схеме прямого импорта было очевидно невыгодно, а организовывать в России сборку никогда не позволила бы та же Mitsubishi.

Несмотря на явную проблематичность сотрудничества, тайваньцы настойчиво приглашали нас в гости, и, в итоге, было принято решение о поездке. С визами для меня и моего коллеги никаких проблем не возникло. Мы получили пригласительные письма от CMC, и этого оказалось вполне достаточно. Тайвань в силу своей изолированности от мирового сообщества крайне дорожит любыми международными контактами и поэтому стремится максимально облегчить доступ иностранным гостям.

Ни прямого, ни «китайского» варианта перелета из Москвы в Тайбей в тот момент не существовало, и практически единственным вариантом оставался транзит через Гонконг. При этом расписание рейсов не оставляло иного выхода, кроме как провести ночь в Гонконге, точнее в его международном аэропорту, так как в то время транзитные пассажиры не имели права покидать аэропорт. Насколько мне известно, ситуация изменилась в лучшую сторону с 2009 года.

Любопытно, что, публика в салоне самолета разительно отличалась от той, которая обычно заполняет рейсы из Москвы в Китай. Ни громких разговоров, ни попыток закурить или выпить горячительного, да и аплодисментов по прилету не было. Видимо сказалось отсутствие челноков с клетчатыми сумками.

В ночном аэропорту Гонконга присутствовало не более десятка пассажиров, которые так же, как и мы, вынуждены были ожидать утренних рейсов. Я не предполагал раньше, что жизнь в аэропортах замирает ночью до такой степени. Даже кафе и рестораны дружно свернули свою деятельность, за исключением какого-то японского буфета, но в полночь закрылся и он.

Мы, к сожалению, поздно обнаружили специальные раскладные кресла, спрятанные за одним из павильонов, и коротали ночь на жестких скамьях. Единственным развлечением стало утреннее наблюдение за посадками огромных Boeing-747, которые каждые пять минут выныривали из-под низких облаков и плавно, с какой-то тяжеловесной грацией опускались на бетон взлетно-посадочной полосы.

Зрелище было столь увлекательно, что мы чуть не пропустили объявление о посадке на наш рейс, который выполняла авиакомпания Cathay Pacific. Мне хотелось хотя бы во время взлета посмотреть на небоскребы Гонконга, но утренний туман так и не позволил ничего разглядеть.

Небольшая заминка произошла уже по прилету, на паспортном контроле, когда тайваньский пограничник спросил нас об отеле, в котором мы планируем остановиться. Мы же полностью положились на встречающих нас представителей CMC и, соответственно, не поинтересовались названием отеля. Офицер пограничной службы, тем не менее, доброжелательно принял объяснения и впустил нас на остров.

Прочитав перед прилетом об экономических успехах островного государства, я был слегка разочарован морально устаревшим аэропортом Тайбея, но это разочарование вскоре отошло на второй план. Мой чемодан отсутствовал на ленте транспортера в зоне выдачи багажа! Помню, в том же Гонконге мы с товарищем еще порадовались тому, что не надо бродить по аэропорту с вещами. И вот, из двух наших чемоданов благополучно прибыл только один, тогда как мой бесследно исчез. Я подождал, пока с транспортера не исчезли все прочие коробки и чемоданы, и только после этого обратился в службу Lost & Found аэропорта. Там все были очень любезны, хотя и огорчены тем, что я не смог вспомнить названия фирмы-изготовителя. Пришлось ограничиться описанием цвета, формы и типа выдвижного механизма.

Когда стало понятно, что дожидаться багажа в аэропорту бессмысленно, я заполнил специальную форму, где указал свой контактный телефон, и мы вышли в зал прилета. Там нас встречали Саймон и Мэрфи (так они представились), которым не составило труда выделить нас из толпы прибывших пассажиров. Ребята заверили, что возьмут поиски моего пропавшего багажа под свой личный контроль, и даже предложили заехать по пути в магазин за какой-нибудь одеждой.

Джинсы и рубашка после ночи в Гонконге действительно оставляли желать лучшего. Однако сутки, проведенные в аэропортах и салонах самолетов, так вымотали, что мы мечтали поскорее добраться в отель. К тому же, хотелось надеяться на лучшее, то есть скорое прибытие потерявшегося багажа, тем более что из аэропорта периодически звонили с обнадеживающими заявлениями о том, что мой чемодан якобы видели не то в Маниле, не то в Куала-Лумпуре.

По-моему, отсутствие багажа больше всего расстроило белл-боя, который провожал меня к номеру. Чаевые, в связи с отсутствием чемоданов, просить было явно не за что, хотя он и предпринял попытку обучить меня пользованию осветительными приборами в номере.

Наш отель назывался Kuva Chateau, и был расположен не в самом Тайбее, а в городке с примечательным названием Джунгли (Jungli). На самом деле никаких джунглей там не было, да и обычных деревьев и кустарников не наблюдалось. Городок напоминал российский областной центр где-нибудь в Нечерноземье. Много серых пыльных домов в три-четыре этажа не более, а также производственные корпуса и склады.

К утру следующего дня, с помощью жены, мне удалось вспомнить название фирмы-изготовителя чемодана и сообщить его по телефону служащим аэропорта. После этого они даже прислали в отель фотографии нескольких бродячих экземпляров в надежде, что я какой-нибудь из них опознаю. Увы, все не то.

В лобби отеля нас уже поджидал Саймон для того, чтобы отвезти на завод. По пути мы обратили внимание, что подавляющее большинство легковых автомобилей на дорогах были японскими – Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda. Изредка попадались «европейцы», прежде всего из Германии и, как ни странно, ни одного китайского автомобиля. Любопытно было наблюдать за поведением многочисленных тайваньцев на мотороллерах и скутерах, собирающихся на перекрестках. Как только загорался «зеленый», эти моторизованные толпы бросались вперед, напоминая рой атакующих пчел. В целом же водители и пешеходы вели себя значительно более организованно и дисциплинированно, чем в Китае.

В заводском офисе нас встретил менеджер, с переписки с которым началось заочное знакомство с CMC. К этому времени Джеймс стал уже заместителем генерального менеджера, но от этого стиль его поведения, насколько я мог судить, нисколько не изменился. Характерно, что на Тайване, в отличие от материкового Китая, во время переговоров все участники имеют право слова, и Джеймс нисколько не обижался, когда Саймон или Мэрфи, то есть его подчиненные, брали на себя инициативу в разговоре.

Тайваньцы, в основной своей массе, люди открытые и непосредственные. Многие годы они испытывали культурное влияние США и, пожалуй, по характеру близки к американцам. Еще, что характерно, в отличие от китайцев, тайваньцы не только не испытывают ненависти по отношению к Японии, но и с большим уважением относятся к ее культуре и достижениям. Многие проводят в Японии отпуска, так же как и японцы на Тайване.

Экскурсия по заводу производящему лицензионные Mitsubishi Сolt и Galant началась, как обычно, со сборочной линии, где нас ждал еще один приятный тайваньский сюрприз. Оказалось, что в отличие от китайских заводов, где работают женщины и тщедушные, малорослые мужчины, на конвейере CMC работали исключительно рослые и здоровые на вид молодые парни.

После осмотра завода нам предложили попробовать на ходу легкие грузовикив Verica, которые завод готов был экспортировать, не запрашивая разрешения Mitsubishi Motors. Verica чем-то напомнила популярные в России Hyundai Porter, хотя слабосильный двигатель с трудом справлялся даже с подъемом на небольшую горку. Справедливости ради, надо признать, что такие же грузовики на горных дорогах острова встречаются очень часто и ничего, ездят… Возможно, у нашего испытуемого был просто «неудачный день» по лунному календарю.

По возвращении в гостиницу, я взял со стойки ресепшн несколько туристических буклетов, и одна из островных достопримечательностей со сложным названием Yeliou меня очень заинтересовала. Понятно, что самостоятельно мы бы туда не добрались и потому, я попросил наших новых знакомых организовать небольшую экскурсию. Сначала они замялись, так как в программе визита об этом не было сказано ни слова, но, в итоге, согласились. Как оказалось, езды до Yeliou было всего-то около часа, а впечатления остались на всю жизнь.

Тайвань остров маленький, вытянувшийся с севера на юг на триста с небольшим километров, и, тем не менее, весьма разнообразный. Так, открытое свирепым ветрам восточное побережье представляет собой высокогорную гряду, о которую разбиваются волны Тихого океана, а западное, наоборот, имеет равнинный характер. Северная оконечность острова, куда мы отправлялись, не столь сурова, как восточное побережье, но не менее живописна. Проезжая по дороге, повторяющей все изгибы берега моря, мы увидели пока еще пустынные, песчаные пляжи, заросшие буйной субтропической растительностью, невысокие горы, через которые проложены многочисленные туннели, быстрые горные реки и ручьи. Недаром прежнее название Тайваня – Формоза, что означает по-португальски «красивая».

Прибрежные скалы

После часовой поездки по приморскому шоссе мы подъехали к небольшой бухте, заполненной рыбацкими судами и лодками. Чуть в стороне, рядом с автомобильной стоянкой располагались открытые торговые ряды, где местные жители предлагали посетителям всевозможные свежие и вяленые дары моря. Саймон купил нам пакетики с чем-то непонятным, но имевшем при жизни, судя по запаху, морское происхождение. Отказываться было неудобно, поэтому пришлось попробовать изделие на вкус и только потом незаметно выплюнуть, чтобы он не обиделся. Не оценили мы тайваньские деликатесы.

Сразу за рынком обнаружился маленький офис, где продавались входные билеты и, от которого начиналась тропа, ведущая в национальный геологический парк Yeliou Beach. Заплатив за билеты, мы по тенистой аллее направились к морю, на берегу которого и располагались основные достопримечательности.

Тайвань имеет вулканическое происхождение, и его северное побережье, в основном, образовано застывшими лавовыми потоками. Так и в Yeliou, длинный язык лавы, преобразовавшийся со временем в вытянувшийся в открытое море полуостров, многие тысячелетия находился под поверхностью моря, а после того, как вода отступила, опять-таки тысячелетия подвергался воздействию ветровой эрозии. В результате образовались удивительные природные формации, напоминающие причудливые каменные фигуры: грибы на тонких ножках, медовые соты, имбирный корень, шахматную доску, канделябры и прочее. К тому же, отдельные лавовые потоки отличались друг от друга цветом и были покрыты каменными узорами. Все эти природные образования играли на солнце различными красками – от красно-коричневого до угольно-черного. Ничего подобного я раньше не встречал и очень пожалел об оставшемся в чемодане фотоаппарате.

Результат тысяч лет ветровой эрозии

Нам удалось осмотреть лишь часть полуострова, так как внезапно начался сильнейший тропический ливень. Пришлось бегом возвращаться к офису. Зонт был лишь один на четверых, да и стена дождя не оставляла иллюзий насчет его защитных функций. Добежав, мы обнаружили, что промокли до нитки, даже деньги в карманах превратились в комки мокрой бумаги. В офисе Саймону удалось раздобыть фен, и все, по очереди, слегка обсушились. Через пятнадцать минут мы уже были на пути в Тайбей, где нас ожидала встреча с одним из самых высоких, так, во всяком случае, было указано на тайваньских визах в паспортах, зданий на Земле – «Башней Тайбей 101» высотой пятьсот с лишним метров. На самом деле, «101» уже уступил первенство нескольким другим зданиям, в том числе небоскребу Бурдж Дубай (Burj Dubai), но все равно Тайвань может по праву гордиться этим своим достижением.

Небоскреб Тайбей 101, названный так по числу этажей

Город окружен горами и этим немного похож на Чунцин, хотя в отличие от последнего на весь Тайбей приходится всего два здания, превышающие отметку в пятьдесят этажей, и одно из них – это знаменитый 101. Благодаря отсутствию конкурентов, он действительно господствует над городом, превосходя любые соседние строения в разы. В небоскребе расположены элитные торговые центры и представительства известных компаний. Там же имеется и обширная смотровая площадка, куда можно было добраться на скоростном лифте секунд за двадцать.

Мы, конечно же, не упустили возможность подняться на восьмидесятый этаж и полюбоваться на город с высоты птичьего полета. Со смотровой площадки открывалась панорама не только Тайбея, но и ближайших городов-спутников. В хорошую погоду видимость, наверное, составляет не менее десяти километров, но в этот раз горизонт был укрыт дождевыми облаками. И все-таки, многое разглядеть удалось, тем более что вид открывался на все четыре стороны света, и кое-где небо уже очистилось.

Для противодействия ветровым нагрузкам от столь частых тайфунов и обеспечения сейсмической безопасности, создатели небоскреба применили оригинальное решение: на высоте примерно восемьдесят девятого этажа на толстых стальных тросах был подвешен гигантский шар-маятник весом 660 тонн, который гасит колебания верхней части небоскреба. Нам сказали, что его верхушка отклоняется от своей оси на несколько метров во время сильных порывов ветра. Наверное, интересно было бы оказаться на смотровой площадке в разгар тайфуна, но туристов в эти периоды наверх не допускают.

Впечатления от экскурсии несколько подпортили мокрые джинсы, которые почему-то высохли лишь в самом низу. Вероятно, со стороны мы смотрелись нелепо, но островитяне видимо привыкли к промокшим туристам и вежливо не замечали мокрых пятен в самых неподходящих местах нашей одежды.

Чуть позже, уже ближе к вечеру, Саймон и Мерфи отвезли нас в уютный японский ресторан, где уже находился Джеймс. Это был прощальный ужин, и прошел он в очень теплой и приятной атмосфере. Мы говорили обо всем: о бизнесе, о жизни, даже о политике, что в Китае было бы немыслимым. Так прошел мой первый визит на чудесный остров Тайвань, где я обрел новых друзей. А вот чемодан вернулся в Москву только спустя неделю после моего возвращения. Судя по вырванной «с мясом» ручке и царапинах на боку, погулял он на славу. Возможно, ему посчастливилось увидеть даже больше, чем мне.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.